Numărul care ar trebui să-i preocupe pe operatorii de flote nu este prețul unui pachet de baterii cu litiu. Este numărul de AGV-uri care stau inactiv în timp ce altele se încarcă.
În depozitele cu mai multe-ture, acea flotă inactivă poate reprezenta 20-30% din totalul vehiculelor-unități achiziționate nu pentru producție, ci pentru acoperire în timpul ferestrelor de încărcare. Când Polinovel execută calcule de dimensionare a flotei pentru noile implementări, această acoperire generală este prima variabilă pe care o izolăm: este adesea mai mare decât diferența de cost a bateriei dintre chimii.
Înainte de a alege între încărcare rapidă și încărcare de oportunitate, vă ajută să înțelegeți ce decideți de fapt. Aceasta nu este o comparație de viteză. Este o întrebare despre modul în care operațiunea dvs. folosește timpul.
Două filozofii, nu două viteze
Încărcarea rapidă oferă de obicei 25-50 de amperi la 100Ah de capacitate a bateriei, concepută pentru sesiuni de încărcare planificate care aduc celulele la capacitate maximă. Încărcarea de oportunitate funcționează la rate mai mici-adesea sub 25 de amperi la 100 Ah-și se bazează pe reîncărcări scurte în timpul pauzelor naturale ale fluxului de lucru, mai degrabă decât pe ferestre dedicate. Distincția sună curat pe hârtie. În practică, alegerea depinde de o variabilă pe care majoritatea fișelor de specificații nu menționează: rata de saturație a vehiculului.
Saturația de 70% înseamnă că 30% din timpul de schimb implică așteptarea la docuri, zonele de așteptare sau punctele de coadă-încărcarea de oportunitate poate absorbi timpul de inactivitate fără a adăuga vehicule. Peste 90%, nu există nicio fereastră de exploatat. Încărcarea rapidă cu o flotă mai mică sau schimbarea bateriei devine singura cale către funcționarea continuă.
O implementare Polinovel anul trecut pentru un distribuitor-de piese auto din Guangdong ilustrează modul în care se desfășoară acest lucru în practică. Depozitul lor avea două linii de picking cu modele AGV și specificații ale bateriei identice. Diferența a fost densitatea fluxului de lucru: o linie avea pauze naturale la transferurile transportoarelor, cealaltă a rulat bucle continue fără ferestre inactive. Planul inițial al managerului de operațiuni era să implementeze aceeași dimensiune a flotei pe ambele linii. După ce am mapat ciclurile de funcționare, recomandarea a schimbat-linia cu densitate mare-necesară spații de încărcare rapidă-dedicate și două vehicule suplimentare pentru a menține același debit. Clientul a respins costul de investiții suplimentar până când am arătat alternativa: taxarea de oportunitate pe acea linie ar însemna că vehiculele vor renunța la rotație la mijlocul-turului. Au aprobat specificațiile revizuite.
C-Rata: constrângerea din spatele fiecărui plan de încărcare
Un pachet cu litiu de 150 Ah, evaluat pentru 0,5 C acceptă 75 de amperi continuu. Bateriile tradiționale cu gel tolerează adesea doar 0,3C înainte ca căldura să accelereze degradarea. Acel decalaj de 0,2C sună mic până când calculați timpul de funcționare cumulat pe 2000+ cicluri-diferența poate depăși trei luni de ore productive suplimentare per vehicul.
Nepotrivirea pe care o vedem cel mai des în auditurile pe teren: facilitățile investesc în{0}}calitate înaltăsisteme de baterii AGV cu litiu, apoi conectați-le la încărcătoare dimensionate pentru acid-plumb. Ei plătesc prețuri la litiu pentru performanța cu plumb-acid. Ingineria de pre-vânzare Polinovel include acum verificarea compatibilității încărcătorului ca pas standard-deoarece rata nominală C-a bateriei este plafonul, dar puterea încărcătorului este limita reală.
Unde calculul rentabilității investiției devine complicat
Pe parcursul implementărilor de AGV Polinovel din ultimii trei ani, instalațiile au trecut de la plumb-acid laLiFePO4cu taxarea de oportunitate distribuită au înregistrat creșteri de utilizare între 22% și 38%, în funcție de eficiența de bază a flotei și de structura infrastructurii de încărcare. Spread-ul este mare, deoarece câștigurile depind de condiții care nu sunt întotdeauna valabile.
Instalația are nevoie de o infrastructură de încărcare distribuită de-a lungul căilor de călătorie AGV, nu de o cameră de încărcare centralizată. Compoziția bateriei trebuie să tolereze cicluri de încărcare parțială fără îmbătrânire accelerată a calendarului. Și temperatura mediului ambiant trebuie să rămână peste 15 grade.
În mediile cu lanț-frig, ultima condiție eșuează. Celulele cu litiu încărcate sub 10 grade experimentează o estompare accelerată a capacității-rata exactă depinde de chimie și de curentul de încărcare, dar direcția este consecventă. Pachetele clasificate-congelatorului Polinovel includ încălzire controlată BMS integrată-care pre-încălzește celulele la 15 grade înainte de a accepta curentul. Acest lucru adaugă aproximativ 8-12% la costul pachetului, dar previne tipul de pierdere anticipată a capacității care transformă un activ de 5 ani într-o datorie de 2 ani. Pentru operatorii din lanțul rece care evalueazăbaterie cu litiu AGVopțiuni, sistemul de încălzire nu este opțional-ci diferența dintre rentabilitatea investiției și anulare-.
Perioada de rambursare depinde de datele dvs. specifice-mărimea flotei, structura schimburilor, condițiile ambientale, infrastructura existentă. Ceea ce putem confirma din implementările Polinovel: pentru operațiunile care desfășoară două sau mai multe schimburi zilnic în medii de peste 15 grade, LiFePO4 cu încărcare de oportunitate oferă în mod constant un cost total de proprietate mai mic decât acidul de plumb pe un orizont de 5 ani. Rambursarea primei bateriei se încadrează de obicei între 18-30 de luni, determinată în principal de dimensiunea redusă a flotei și de eliminarea camerelor dedicate pentru baterii.
Deciziile privind infrastructura care blochează opțiunile dvs
Strategia de încărcare și chimia bateriei atrag atenția. Infrastructura de încărcare este tratată ca o idee ulterioară. Acest lucru este invers.
Diferența de cost între stațiile de încărcare cu oportunitate distribuită și un depozit de încărcare rapidă centralizat-poate să se potrivească cu actualizarea bateriei în sine-, iar alegerea infrastructurii limitează flexibilitatea operațională de ani de zile. O decizie pe care o împingem pe clienți să o ia devreme: compartimentele modulare în gama 500W-2kW permit o scalare incrementală pe măsură ce flota crește, mai degrabă decât construirea pentru maximul proiectat în prima zi.
PentruCumpărători angro baterii AGV cu litiuplanificarea extinderilor în etape, topologia infrastructurii merită la fel de mult efort de specificare ca și pachetele în sine. Arhitecții de soluții Polinovel le pot modela pe amândouă împreună-deoarece o baterie care acceptă din punct de vedere tehnic încărcarea de oportunitate nu ajută dacă structura instalației obligă oricum încărcarea centralizată.
Ce înseamnă asta pentru următoarea conversație privind achizițiile
Dacă specificațiSisteme de încărcare rapidă a bateriei AGV, începeți cu datele operaționale: ratele de saturație a vehiculelor, timpul mediu de inactivitate între sarcini, intervalul de temperatură ambientală și capacitatea infrastructurii electrice existente. Specificațiile bateriei și încărcătorului decurg din acele intrări.
Polinovel oferă asistență de inginerie pre{0}}vânzări, care include evaluarea site-ului și modelarea TCO pentru implementarea bateriilor LiFePO4 AGV. Dacă comparați configurațiile de încărcare rapidă cu cele de oportunitate pentru o anumită instalație, echipa noastră de soluții poate analiza cifrele în funcție de parametrii dvs. operaționali-și vă poate spune dacă câștigurile de utilizare vor apărea într-adevăr în mediul dvs.
